El nuevo monoplaza, el 72 de la historia de la escudería para la Fórmula 1, es el segundo en el que ha trabajado el ingeniero francés Loic Serra, que llegó desde Mercedes, la anterior escudería de Hamilton.
“Dedicamos mucho tiempo a la fase de creación para captar al máximo el nuevo contexto normativo y técnico. También tuvimos que asegurarnos de que la arquitectura del coche nos proporcionara la flexibilidad suficiente para el desarrollo durante la temporada”, ponderó el galo.
En lo estético, una de las características más distintivas es el regreso de la pintura brillante tras siete temporadas de acabado mate. El rojo es más brillante e intenso. Destaca de nuevo, la presencia del color blanco en la zona del piloto y el azul del alerón trasero.
Este año se introducen nuevas normas técnicas y deportivas. El SF-26 será por tanto más ligero.
El chasis, según explicó la propia escudería en su presentación, “abandona la aerodinámica de efecto suelo en favor de un enfoque diferente, con líneas más limpias y una filosofía general centrada en reducir el peso y mejorar la eficiencia, en línea con los objetivos establecidos por la Fórmula 1 para estas regulaciones”.
La unidad de potencia también sufrió ligeras modificaciones. “Es una nueva generación híbrida que incrementa aún más la contribución del sistema eléctrico. Esto requirió un enfoque de diseño completamente nuevo y una estrecha integración entre el chasis y la unidad de potencia”, desveló Ferrari.
Para Leclerc, en su octava temporada con el ‘Cavallino Rampante’, las nuevas regulaciones de 2026 “exigen un nivel de preparación aún mayor, especialmente para nosotros, los pilotos”.
“Hay muchos sistemas nuevos que comprender y optimizar, por lo que nos hemos involucrado mucho desde las primeras etapas del desarrollo del proyecto. Ya hemos vivido juntos cambios normativos importantes, por lo que sabemos lo complejo que puede ser este reto, pero estamos trabajando con mucha motivación para llegar a la pista lo mejor preparados posible”, apuntó el monegasco.
La gestión de la energía y la unidad de potencia serán algunos de los aspectos más importantes, un reto fascinante que nos obligará a los pilotos a adaptarnos rápidamente, confiando más en el instinto al principio y, luego, cada vez más en datos precisos”, añadió.
Sir Lewis Hamilton aseguró que es “el mayor cambio normativo” que he vivido en su carrera. Y, al igual que su compañero, atisbó mucho protagonismo del piloto.
“Como piloto, participar desde el principio en el desarrollo de un coche tan diferente ha sido un reto especialmente fascinante, trabajando en estrecha colaboración con los ingenieros para ayudar a definir una dirección clara para el mismo. Será un año extremadamente importante desde el punto de vista técnico, en el que el piloto desempeñará un papel fundamental en la gestión de la energía, la comprensión de los nuevos sistemas y la contribución al desarrollo del coche”, explicó.
Por su parte, el francés Frederic Vasseur, jefe de equipo, calificó el monoplaza como “el resultado de un enorme esfuerzo de equipo”.
“Representa el comienzo de una aventura completamente nueva, basada en un conjunto de reglas diferentes que inevitablemente traen consigo una serie de incógnitas”, añadió.
Los pilotos tuvieron la oportunidad de saltar a la pista del circuito de Fiorano para una primera prueba con su nuevo monoplaza, en unas circunstancias no óptimas al estar mojada la pista por la lluvia en la región de la Emilia Romaña en la que se encuentra ubicado.
En esta primera toma de contacto, por reglamento, cada piloto tiene un rodaje limitado. Será entre el 26 y el 30 de enero cuando podrán realizar más pruebas en los test privados de Barcelona.
Los test oficiales de Baréin será del 11 al 13 de febrero y del 18 al 20 del mismo mes. El inicio de la temporada será en el fin de semana del 6 al 8 de marzo, con la celebración del Gran Premio de Australia.
